ブログ記事まとめ

リトルカブメンテナンスの記録

NEWS：リトルカブ風デザインのブログパーツをリリース！

バイクの最近の走行距離を表示するブログパーツを作ってみました。リトルカブ風デザインを各色揃えましたので、ぜひ使ってみてください。
>>リトルカブ風ブログパーツはコチラ

リトルカブとの出会い（1999年）

学生時代のアシとして1999年12月に購入。当初、オシャレっぽいスクーターを買うつもりで、特にカブに興味はなかったのですが、友人に紹介されたバイクショップでたまたま売っていた中古の赤いリトルカブが突然気になり、少々予算オーバーでしたが購入に至りました。そこからカブの泥沼にはまるとは思いもよらず…。
ちなみに、このリトルカブはワケありらしく走行距離100km程度だったと思います。

>>リトルカブの現在の相場
 >>スーパーカブの現在の相場

東海集中豪雨で水没（2000年）

購入から1年も経たない2000年9月12日、東海集中豪雨襲来。マフラーに水が達する頃「ガムテープでマフラーにフタしとけばやり過ごせたかな～」程度に思っていたのですが、その後、急激に水位が上がり、気がつけば完全に水没…。自宅周辺は2m近くの水位となり、リトルカブがあった付近からポワーンと浮かんでくる油膜が悲しさを演出していました。
↓これはまだ水位が上がっている途中。

↓水が少し引き、無残な姿を現したリトルカブ。ブロック塀に最高水位時の跡があります。

その後、バイクショップにて最低限の修理をお願いし、ウインカーやメーターがいつまでも曇ったりしてましたが、カブならではのタフさゆえか、特にトラブルもなく通学→通勤に活躍してくれました。

リトルカブ、盗難未遂

↓リトルカブは50ccですので二人乗りできませんが、ゆとりあるサイズで快適なダブルシートを装着。

しかしこのダブルシート、一度盗まれかけたので、下の写真のように自転車用のワイヤーロックでシートと本体を繋げてました。

シート以前に、リトルカブ自体が3回ほど盗難未遂にあってます。耐久性に優れるカブは東南アジア等で人気があり、バイク窃盗団に狙われやすいそうです。ボロいカブだからと油断せず、盗難対策は厳重に。

郵政カブ購入により、ひとまず引退（2007年）

>>こちらの記事のように、2007年4月、念願であった郵政カブをオークションで購入。さすがにリトルカブを置いておけるスペースもないので、郵政カブを受け取るついでに実家までリトルカブを輸送。うちの親父の近所のアシとして当分ご隠居してもらいます。

友人のリトルカブ(グリーン)を整備

私のカブ熱が伝染してカブが欲しくなった友人。別の友人が鍵を無くして8年ほど放置していたリトルカブを譲り受けることとなりました。あらゆる鍵がないので、U字ロックをつけたまま3人掛かりでトラックへ。端から見るとどうみてもバイク窃盗団ですが、絶妙なタイミングで通りがかった警察官は完全スルーでした。

鍵のないU字ロックは想像以上に頑丈で素人にはどうすることもできなかったため、事情を説明して知り合いの車屋さんで切ってもらいました。ちなみに、U字ロックにはすでに切ろうとした痕跡があり、やはりこのカブも放置中に狙われていたようです。
ガソリンタンクキャップはドリルで破壊し新調、エンジンキーもシリンダーごと新品と交換、ハンドルロックは運良くかかっていませんでした。エンジンキーを交換した時点で一応キックしてみると、なんとかエンジンが始動する気配がありカブの根性を垣間見る。

↓8年放置の汚れ。

↓ガソリンが腐ってカピカピのキャブレター内部。これらのカスがキャブレターを詰まらせ、ガソリンが通らなくなるのが放置バイク最大の問題です。

キャブレター
キャブレター分解

↑バラバラに分解して灯油などで清掃。これまでキャブレターがなんなのかすらよく分かっていませんでしたが、ネットで勉強しつつ分解してみるとその仕組みや構造がよくわかり、人間の知恵に驚くばかり。
キャブレターのオーバーホール、バッテリーやプラグの新調、オイル交換、スイッチ類の接点復活、足回りの整備などによって、私の赤いリトルカブより断然快調になりました。

リトルカブで田舎ツーリング

リトルカブツーリング

カブが2台揃ったことにより実現した地元カブツーリング。
>>第1回のカブツーリングはコチラ

信号のない田舎の緩やかな上り坂を「マァー」と延々と登る2台のリトルカブ。しかし目的地間近になり、私のリトルカブに異変が。どれだけ吹かしてもパワーが出ず、友人のリトルカブに全くついていけません。エンジンにかなりの負荷がかかっているような雰囲気で無理をすると本格的に壊れるような気がしたため、目的地到達は断念し喫茶店でまったりしてから、ゆっくり帰ってきました。

↓友人とリトルカブを交換して乗ってみる。私の赤いカブは絶不調。
カブツーリング2

あとで知ったのですが、今回の不調は「熱ダレ」と呼ばれる現象で、小排気量の空冷エンジンは、夏場に渋滞にハマったり坂道を登り続けたりしてエンジンが冷えにくくなると、エンジンオイルが高温になり、エンジン内の潤滑効果がなくなるそうです。そのまま無理をするとシリンダーが焼き付いてエンジンが壊れるそうなので、無理せず良かったです。
ちなみに、なぜ自分のリトルカブだけが熱ダレしたのかというと、整備のためにレッグシールドを外していたことが原因と思われます。カブのシンボル的レッグシールドは泥や風から足を守るだけかと思いきや、エンジンに風を集めて冷却する効果もあるそうなので、外すなら性能の良いエンジンオイルを使うことで熱ダレを防げるという。不調を実感し、原因と対策が分かったことで非常に良い勉強になりました。

11年越しの整備（2011年）

そんなわけで、ツーリング後の整備にも力が入ります。思えば、この赤いリトルカブを本格的に整備するのは2000年の水没後、初めて。
今回の整備メニューは、
・キャブレター清掃
・エアクリーナー清掃
・プラグ交換
・スロットルケーブルとフロントブレーキケーブル交換
・キック部分のパッキン交換

↓この日のために、必要なパーツを買い揃えておきました。

メンテナンス用品

キャブレターは意外とキレイでしたし、イリジウムプラグへの交換も思ったほど効果はなし。最も効果を体感できたのが、スロットルワイヤー交換。10年前の水没のせいか、ケーブルの動きが大変渋くなっており、全開までが重く、戻りもヌルーっとしていたようで、このあたりの感触によって、イマイチぱっとしないトルク感だったのかもしれません。思えば、最悪の場合はアクセルが戻らなくなる危険もあったと思います。

↓スロットルケーブルとブレーキケーブル交換中。
スロットルワイヤー交換